Millaista öljyä kartiomurskain käyttää?

Ihmiset kysyvät tämän kysymyksen odottaen yksinkertaista vastausta, ja rehellisesti sanottuna se on oikeudenmukainen odotus. Mutta kartiomurskain toimii kahdella eri öljytyypillä kahdessa erillisessä järjestelmässä, ja jos täytät väärän väärällä aineella, maksat siitä lopulta. Joten ennen kuin avaat täyttökorkin, on hyvä tietää, minkä järjestelmän kanssa olet tekemisissä.

Kartiomurskain

Kaksi järjestelmää, kaksi öljyä

Tästä alkaa suuri hämmennys. Molemmissa järjestelmissä on öljyä, mutta ne tekevät täysin erilaisia ​​​​tehtäviä.

Voitelupiiri pitää laakerit, epäkeskoholkin, kartiohammaspyörän ja porraslaakerin elossa. Öljyä pumpataan säiliöstä, suodatetaan, joskus jäähdytetään ja sitten kierrätetään kaikkien kosketuspisteiden läpi, joissa metalli liikkuu metallia vasten. Tämä on järjestelmä, joka määrittää, kestääkö murskain viisi vuotta vai viisitoista vuotta.

Hydraulijärjestelmässä on enemmänkin ohjausta. Se säätää vaipan ja kulhon vuorauksen välistä rakoa, käsittelee ylikuormitussuojaa, kun jotain liian kovaa menee läpi, ja tyhjentää murskauskammion tarvittaessa. Murskaintyypistä riippuen se voi olla melko yksinkertainen kokoonpano tai monimutkaisempi.

Nämä kaksi piiriä tarvitsevat eri öljyjä, ja niiden tulee pysyä erillään.

Voitelupiirissä katsot EP-vaihteistoöljyä, yleensä ISO VG 150 tai ISO VG 220. EP tarkoittaa äärimmäistä painetta, ja tämä lisäainepaketti antaa öljyn suojata terästä--pronssisilla pinnoilla sellaiselta iskukuormitukselta, joka tapahtuu käynnissä olevan murskaimen sisällä. Tavallista moottoriöljyä ei ole rakennettu tätä varten. Shell Omala S2 G 220, Mobil Gear 600 XP 220 ja Castrol Optigear BM 220 ovat sellaisia ​​tuotteita, joita ihmiset todella käyttävät kentällä. OEM-käsikirja ohjaa sinut oikeaan viskositeettiluokkaan koneellesi.

Hydraulijärjestelmän vakiosuositus on ISO VG 46 tai ISO VG 68 hydrauliöljy. Se on ohuempi, koska sen täytyy liikkua nopeasti venttiilien läpi ja vastata paineen muutoksiin ilman viivettä.

Yksi asia, joka kannattaa tietää yksisylinterisistä{0}}hydraulisista kartiomurskaimista: koska hydrauliikka- ja voiteluasemat yhdistetään usein yhdeksi yksiköksi, jotkut valmistajat määrittävät saman öljytyypin molemmille piireille, vain eri viskositeettiluokilla. Se ei ole universaalia, joten tarkista ennen kuin oletat.

Säädä ilmastollesi sopiva viskositeetti

ISO VG 220 toimii hyvin kohtuullisissa lämpötiloissa, mutta se ei aina ole oikea vastaus. Viskositeetti muuttuu lämpötilan mukaan, ja 25 asteessa täydellisesti virtaava öljy voi olla tarpeeksi hidas -5 asteessa, jotta laakerit nääntyvät käynnistyksen aikana. Käynnistys on itse asiassa silloin, kun suurin osa kulumisesta tapahtuu, koska kestää muutaman sekunnin, ennen kuin öljynpaine kasvaa ja saavuttaa kaikki kosketuspisteet.

Karkea ohje voitelupiirille:

Toinen huomioitava luku on paluuöljyn lämpötila. Sen pitäisi palata säiliöön jonnekin 60–140 celsiusasteen välillä, ja 100–130 astetta F on se alue, jolla haluat olla. Jos lämpötila on jatkuvasti tätä korkeampi, johonkin on kiinnitettävä huomiota, olipa kyseessä öljylaatu, tukossa oleva jäähdytin tai murskaimen sisällä oleva mekaaninen ongelma.

Jousi, yksi-sylinteri, moni-sylinteri: onko tyypillä väliä?

On, vähän.

Jousikartiomurskaimet ovat yksinkertaisimpia. Voitelukokoonpano on yksinkertaisempi, ja EP-vaihteistoöljy VG 150 - 220 -alueella kattaa useimmat tilanteet.

Yksisylinteriset{0}}hydraulimallit ovat sellaisia, joissa sinun on oltava varovaisempi. Integroitu suunnittelu tarkoittaa, että kaksi piiriä ovat lähellä toisiaan, ja yhteensopimattomien öljytyyppien käyttö voi aiheuttaa yhteensopivuusongelmia ajan myötä. Noudata tarkasti, mitä valmistaja suosittelee tässä.

Monisylinterisissä hydraulimurskaimissa on täysin itsenäinen hydraulijärjestelmä, joten sinulla on enemmän tilaa hydrauliöljyn valinnassa. Voitelupiiri noudattaa edelleen samaa EP-vaihteistoöljylogiikkaa kuin muutkin.

Kuinka öljyn kunto liittyy vuorauksen kulumiseen

Tästä osasta ei aina puhuta, mutta se on mainitsemisen arvoinen. Oikein voideltukartiomurskaimen vaippakuluu tasaisemmin ja kestää pidempään, ei siksi, että öljy on lähellä murskauspintaa, vaan koska hyvä voitelu pitää epäkeskon käynnissä. Kun laakerit ja epäkeskoholkki kuluvat epätasaisesti huonosta voitelusta johtuen, vaippa alkaa valua hieman pois{1}}keskipisteestä. Tämä luo epätasaisen kosketuksen kulhon vuoraukseen, mikä tarkoittaa, että kartiomurskaimen vaipan toinen puoli kuluu nopeammin kuin toinen ja päädyt tekemään kartiomurskaimenvaipan vaihdon nopeammin kuin sinun pitäisi.

Siksi kokeneet kuljettajat kiinnittävät huomiota sekä vuorauksen kulumiskuvioihin että öljyn kuntoon samanaikaisesti. Jos paluuöljysi tulee takaisin tummina, palaneena tai täynnä hienoja metallihiukkasia, jotain sisällä on jo hajoamassa. Liner-kulutus kertoo sinulle saman tarinan ulkopuolelta.

DUMA-vaippa kartiomurskaimelle

Muutamia asioita, joita kannattaa välttää

Älä sekoita eri valmistajien tai eri perustyyppien öljyjä tarkistamatta ensin yhteensopivuutta. Mineraali- ja synteettiset öljyt eivät aina sovi yhteen, ja niiden sekoittaminen voi aiheuttaa vaahtoamista tai jättää jäämiä, jotka tukkivat suodattimet.

Älä jätä öljynäytteenottoa väliin. Ota näyte 500 tunnin välein ja lähetä se analysoitavaksi. Öljyn metallipitoisuus ilmoittaa kehittyvästä laakeriongelmasta ennen kuin huomaat mitään kuuntelemalla tai katsomalla. Se on halpaa ja säästää kalliilta yllätyksiltä.

Älä vain katso öljytasoa ja oleta, että se on hyvä, koska murskain on käynnissä. Hidas tippuminen, jota et ole vielä huomannut, voi hiljaa tulla vakavaksi ongelmaksi. Tarkista tasot jokaisen työvuoron alussa ja pidä lokia.

Kääri se

Käytä voitelupiirissä ilmastoihisi mukautettua EP-vaihteistoöljyä, jonka arvo on ISO VG 150–220. Käytä hydraulijärjestelmässä ISO VG 46 tai 68 hydrauliöljyä. Tarkista molemmat OEM-käsikirjaasi ennen kuin täytät mitään, koska murskaimien mallit vaihtelevat ja käsikirja on aina viimeinen sana. Ja jos et vielä ole öljyanalyysiohjelmassa, kannattaa sellainen aloittaa. Öljy itsessään on pieni hinta. Se, mitä se suojaa, ei ole.